彼时的保险公司没有数字化软件人员羁系更无法与现在相提并论详细的配件赔付尺度不成体系。
彼时的保险公司没有数字化软件人员羁系更无法与现在相提并论详细的配件赔付尺度不成体系。因此“选择4S店或选择修理厂在保险营销用度上没有本质区别。”而用度低“事情少”的修理厂成为了保险公司的“座上宾”。
据报道显示：上汽公共北京恒星天诚4S店维修人员在事故车辆定损之前操锤砸坏完好零件砸车的事情人员表现：“横竖保险公司给（赔）钱。”；东风日产北京晟通专营店的事情人员为了节约时间“提高人效与平效”私自编造维修检测陈诉。对于一些“油液”项目的施工通过“一倒了之”或是“截留转销”的方式“巧妙处置惩罚”。
两家4S店目的相同希望通过此类违规行为获得更多的维修利润。
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日前《新京报》一篇《暗访两家4S店：砸坏好零件定损再修 截留油液接纳再卖》一文再次揭破汽车维修行业中的“砸车创收”的内幕。
图片泉源：新京报
“或许是2008年前后保险公司就开始逐渐疏远维修厂了。”基于“以体量为转移”的保险销售思路新车市场日益壮大的同时令4S获得了更多的客户间接拉伸了保险业务的促成。
消费群体逐渐形成了“4S维修有保障”、“贵有贵有的原理”等认知。
早前一些理赔人员在出险历程中对于赔付金额稍稍增加一些。4S店则以现金的形式返还部门金额至理赔人员后者同样通过现金“抚慰”车主。
从而告竣一种“三赢”的局势。
“所以这次车险革新之后许多保险公司都愿意将优惠政策放到修理厂来做。因为我们（修理厂）的维修用度低保险公司通过自身导流是对我们的直接背书。
增项降费的行业趋势下保险公司自然能算的明确这笔账。”
01 维修乱象“二十年”（上）2000年-2010年保险公司的“摇摆”更换造成的高额维修用度在消费者与4S店看来都可以通过保险公司解决前者无需自己付费后者无忧无人付款。满足了前者维修要求的同时完成了后者的事情考核。因为“换”与“修”相比的客观“首次修复率”横跨许多保险公司基于“应赔尽赔”的出险逻辑又显得如此“合理”。
以广汇汽车为例自2018年起新车销售利润泛起严重下滑虽仍是公司收入的主要泉源但毛利率泉源是维修调养等后市场业务。通过图片可以清晰判断代表着“维修服务”的灰色色块逐年拉长停止2019年年尾新车销售利润与维修服务利润比值已经为1:1。
前文所述保险公司对于4S店可实施“一连赔付”。同时也可以获得原厂件的足额赔付。
对于修理厂而言一连赔付的可能性很低质料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混淆模式”。“客观的说一些毛病是可以修好的。
但维修优劣不是施工企业说了算而是车主自行判断。这样的模式下修理厂大多数只能选择维修没有更多的资金来换。
”
费改后保险公司开始将关注的眼光投向修理厂。这不仅是因为4S店居高不下的赔付额与渠道用度更多的则是对未来维修市场前景的合理化预测。
随着主机厂政策的逐步完善配件销售返利等一系列针对售后的制度逐渐泛起。以疾驰为例仅4S店端零配件的综合毛利率约46%车商长剑表现“一些品类的出厂价钱甚至高达100%以上。
”
02 维修乱象“二十年”（下）2010年-2020年“旷达”的4S店与“无奈”的修理厂随着车险逐年革新这一乱象有所收敛但绝非短时间内可以根除。因此保险公司电销团队、数字化团队的“上马”外貌上是为了满足“合规化”需要实则更多的是为了杜绝这一乱象将客户信息留到保险公司。
4S店的保险驻点人员容易同店内事情人员形成某种水平的“默契”保险公司无法也不能从基础上管控。这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售用度却难以保证业务生长的速度与质量。
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