众所周知，航空发动机研制生产是一个高度简单的系统工程，即使是实力最强劲的美国公司，其研制的航空发动机也不会常常再次发生根本性故障。众所周知，美国普拉特·惠特尼集团公司（全称弗·惠公司）研制的F135发动机（F35战斗机动力）是目前世界上技术最先进设备，发动机仅次于的战斗机用航空发动机之一，它在成熟期的F119核心机（F22战斗机动力）基础上研发而来，截至2019年10月，F135发动机产量早已突破500台。

2018年3月，F135最追加引版本的仅次于涡轮发动机已超过了204kN（20.8吨），一台发动机的发动机早已多达我国“飞豹”重型战斗机（仅次于降落重量约34.5吨）所用的两台“秦岭”涡扇9发动机发动机的总和（2X10吨），其性能相比之下领先于其他同类型的军用战斗机发动机。然而，F135发动机在用于和测试过程中，也陆续曝出了一系列根本性质量问题，某些故障甚至受到了美国军方和政府方面的严苛谴责。由于F135发动机的明确细节还正处于高度保密之中，因此本文意味着通过公开发表公布的涉及资料，对F135再次发生的根本性故障及涉及处置情况不作一总结。为了节省便宜研发和用于经费，美国近期的F-35伪装战斗机使用了族系发展、单发布局的方案，共计还包括常规地面民航机型（CTOL）F-35A、海上固定翼航母舰载型（CV）F-35C和短距降落/横向迫降型（STOVL）F-35B这3种有所不同子型号。

与这三种战斗机型号相匹配，F135发动机也有3个有所不同的亚型号：F135-PW-100为F-35A空军型的动力装置；F135-PW-400为F-35C美国海军航母舰载型的动力装置；而由英国罗尔斯-罗伊斯公司和弗·惠公司联合研制的F135-PW-600则为美国海军陆战队享有的F-35B这种短距降落/横向迫降型获取动力。从公开发表透露的故障数量上看，短距降落/横向迫降的F135-PW-600再次发生的根本性故障最多。2004年6月，F135-PW-600试验中找到第二级涡轮导向叶片再次发生了更为相当严重的生锈问题，为此新的替换了新型的耐高温生锈涂层材料；2007年6月，F135-PW-600型发动机在展开升力风扇无限大试验时发动机再次发生损毁，升力风扇传动轴脱落开裂并打死了发动机叶片；2008年2月4日，F135-PW-600又再次发生了涡轮叶片低周疲惫毁坏故障。

2011财年，美国国防部透露F135-PW-600升力风扇的关键零部件：传动轴不存在根本性问题，其新的设计的传动轴没通过严苛的试验考核，依然必须再度新的设计。升力风扇的离合器以及方向舵掌控燃烧室在工作中也不存在相当严重短路问题。虽然美军和弗·惠公司最后都声称已解决问题上述问题，但2018年9月28日，一架F-35B型短距降落/横向迫降战斗机在美国南卡罗来纳州展开训练飞行中时失事，飞行员顺利受困，美军被迫命令所有的F-35战机继续停航以展开检查。虽然美军最后声称这一事故的原因归咎于发动机燃油管生产缺失，但从上面透露的这些故障现象上看，由于短距降落/横向迫降型发动机工作环境十分严苛，本来已工作在高温、高温、高效率环境下的航空发动机热端高压涡轮部件还必须额外驱动大发动机的升力风扇（滑翔时主发动机获取向上发动机大约8.47吨，升力风扇获取向上发动机大约8.47吨，方向舵掌控燃烧室获取向上发动机大约1.49吨），发动机热端和升力风扇不易再次发生故障，即使是西方国家两个最弱的航空发动机厂商合力展开“强强人组”，也无法防止根本性故障再三再次发生，实质上美国研制航空发动机经常出现的问题比全世界特一起的总和都多。

这否意味著主发动机/升力风扇方案的发展路线否有误，而俄罗斯使用的主发动机和两台升力发动机互相独立国家的方案才是准确自由选择呢？虽然俄罗斯的短距降落/横向迫降发动机方案重量较轻，但两者再次发生故障时可彼此之间影响，很有一点我国的科研人员糅合和思维。随着短距降落/横向迫降型（STOVL）F-35B将要大规模投入使用，其升力风扇构型的航空发动机短/耳方案实际用于效果有一点让人拭目以待。

F135-PW-100和F135-PW-400由于没让人苦恼的升力风扇问题，在研制和测试阶段再次发生的根本性故障较较少，但在投放实际用于中也再次发生了一些根本性故障。2013年2月，美国爱德华兹空军基地一架F35A战斗机的F135-PW-100发动机涡轮叶片找到了大约1.5厘米宽的裂纹。由于航空发动机叶片脱落破坏力难以置信，甚至不会引起发动机发生爆炸，一度引起了当时全部F-35战斗机的停航。

2014年6月，美国恩格林空军基地一架可供空军用于的F-35A常规民航机型战斗机在打算起飞时舱尾忽然发生爆炸，飞行员旋即重开发动机从机舱逃离，导致飞机相当严重损坏。发生爆炸消息爆出后，美军第二次要求停航所有F-35型战斗机。

事故调查结果表明，该发生爆炸事故由F135发动机整体叶盘第三级风扇叶片碰磨所致，3个星期前该飞机在一次机动飞行中后货运静子再次发生故障，产生碰摩。碰摩产生的高温造成转子叶片经常出现了微裂纹，在三个星期后的飞机起飞时裂纹造成故障范围之后不断扩大，最后使发动机自燃发生爆炸。

从这些故障由此可知，即使是航空发动机技术尤为领先的美、英等国，很多问题和故障也无法通过事前分析或建模预料获得，只有在试验以及实际用于中大大曝露问题并逐步完善产品。我国的航空发动机技术与美、英两国比起，变得更加脆弱，一旦再次发生航空发动机故障更加要坚定信心，不要因为出有了问题就责怪这，责怪那，别人也就是指一次次告终中回头过来的，问题一个一个的解决问题，从告终中大大吸取经验教训，才能最后沦为军用发动机的“王者”，而且从实力、能力、向心力、财力等等方面考虑到，我们也要对自己有信心，因为这个星球上只有我们可以追得上世界第一。

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